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管接式调压阀的作用是依据进气支管内的压力变化，给于喷油嘴适当的燃压(一般有分为可高/低两段的变化模式)，在怠速真空吸力到达同时，其内的膜片会被上吸顶住弹簧，此刻是燃压小的状态。

而在高转速负压升高为零时，此膜片、弹簧会自然放开，使得汽油压力变为。

改装用的可调汽油调压阀，主要是加八了一个顶端螺丝，藉此调整弹簧荷生影响油压，应且多会加大弹簧与膜片面积的比例，来提升瞬间的高/低压力差；

许多人认为使用调压阀将压力调大，便能够提高喷油量与雾化效果，可是因为这个油压一提升，就是全转速域的供油量都会增加，也就是说可能扭力变好而马力变差，毕竞混合比过浓是会减弱高转速表现的。

管接式调压阀应用质量上的差距与原因。如果说国内调节阀的设计水平、生产水平与国外国家相比有一定差距是实际的，但是如果说有十分大的差距，就不一定符合实际了(至少笔者这样认为)。

那么，为什么国内调节阀的使用效果和时间远不及引进产品呢？在这节，笔者将对这问题做出阐述。

如果说国内调节阀的设计水平、生产水平与国外国家相比有一定差距是实际的，但是如果说有十分大的差距，就不一定符合实际了(至少笔者这样认为)。

那么，为什么国内调节阀的使用效果和时间远不及引进产品呢？

只要比较一下我国的调节阀计算选型表与国外计算选型表，不难发现，我们的内容太简单。如美国仪表学会标准格式所列内容49个序号，我国表格不到20个序号，不少内容都没有纳入，必然选型不当、不全面，造成“先天不足”；

再就是国内调节阀标准化程度太高，以一变应万变，而不是“对症下药”，予以不同对待。

仅以阀的泄漏为例，用户反映较强烈。它不仅涉及结构的选定。还涉及不平衡力计算。谁来细致的考虑呢？

没有。既然没有，必然造成关不死、打不开、泄漏大、密封的可靠性差(开始可以，用不到多久就不行了)等使用问题。

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